根據(jù)預(yù)計，2025年，SAF產(chǎn)量預(yù)計將達到210萬噸（27億升），占噴氣燃料總產(chǎn)量的0.7%，占全球可再生燃料產(chǎn)能的13%。

國際航協(xié)對此表示失望。國際航協(xié)認為，這一產(chǎn)量大幅低于此前預(yù)期。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什表示，SAF產(chǎn)量仍在增長，但增速緩慢令人失望。政府向石油公司發(fā)出了復(fù)雜的信號，這些公司繼續(xù)獲得化石石油和天然氣勘探的生產(chǎn)補貼。新一代燃料生產(chǎn)商的投資者似乎在等待寬松的資金保證，才能全力以赴。

一方面，這直接關(guān)系到航空公司的盈利水平。數(shù)據(jù)顯示，全球航空公司凈利潤率為3.6%。

另一方面，航空業(yè)的脫碳被視為全球能源轉(zhuǎn)型的一環(huán)。可再生燃料煉油廠還可生產(chǎn)其他行業(yè)使用的各種燃料，而只有一小部分是航空公司使用的SAF。國際航協(xié)認為，需要全世界共同努力生產(chǎn)盡可能多的可再生能源，航空公司只是想獲得公平的產(chǎn)量份額。

從國際航協(xié)方面得到的數(shù)據(jù)，為了在2050年實現(xiàn)凈零碳排放，將需要新建3,000至6,500多個可再生燃料工廠。這些工廠亦可為其他行業(yè)生產(chǎn)可再生柴油和其他燃料。在最樂觀的情況下，30年時間建造新設(shè)施所需的年均資本支出約為1280億美元。

對比來看，這一數(shù)額低于2004年至2022年間太陽能和風能市場每年2800億美元的總投資額。

國際航協(xié)認為，有三種方式可以加快擴大SAF生產(chǎn)和使用進展：

其一，增加共處理。現(xiàn)有煉油廠可用于與原油一起共處理高達5%的經(jīng)批準的可再生原料。該解決方案可以快速實施，只需要最少的物質(zhì)投資。應(yīng)緊急擴大規(guī)模，允許更多的可再生原料進行共處理。2050年，共處理預(yù)計可節(jié)省3,470億美元的資本支出，因為不需要新建260多個可再生燃料廠。

其二，SAF生產(chǎn)多樣化。有11種經(jīng)過認證的SAF生產(chǎn)方法，但HEFA方法在未來五年內(nèi)約占產(chǎn)量的80%。通過增加投資和其他認證途徑擴大生產(chǎn)，特別是使用生物/農(nóng)業(yè)廢棄物和殘留物的醇制航煤（AtJ）及費托合成（FT），提高SAF產(chǎn)量。

第三，建立全球SAF計算框架。“為實現(xiàn)在全球市場范圍內(nèi)，所有航空公司都可以購買SAF，所有SAF生產(chǎn)商都可以向航空公司出售燃料，登記名錄的建立十分必要。”國際航協(xié)認為。