根據預計，2025年，SAF產量預計將達到210萬噸（27億升），占噴氣燃料總產量的0.7%，占全球可再生燃料產能的13%。

國際航協對此表示失望。國際航協認為，這一產量大幅低于此前預期。

國際航協理事長威利·沃爾什表示，SAF產量仍在增長，但增速緩慢令人失望。政府向石油公司發出了復雜的信號，這些公司繼續獲得化石石油和天然氣勘探的生產補貼。新一代燃料生產商的投資者似乎在等待寬松的資金保證，才能全力以赴。

一方面，這直接關系到航空公司的盈利水平。數據顯示，全球航空公司凈利潤率為3.6%。

另一方面，航空業的脫碳被視為全球能源轉型的一環?？稍偕剂蠠捰蛷S還可生產其他行業使用的各種燃料，而只有一小部分是航空公司使用的SAF。國際航協認為，需要全世界共同努力生產盡可能多的可再生能源，航空公司只是想獲得公平的產量份額。

從國際航協方面得到的數據，為了在2050年實現凈零碳排放，將需要新建3,000至6,500多個可再生燃料工廠。這些工廠亦可為其他行業生產可再生柴油和其他燃料。在最樂觀的情況下，30年時間建造新設施所需的年均資本支出約為1280億美元。

對比來看，這一數額低于2004年至2022年間太陽能和風能市場每年2800億美元的總投資額。

國際航協認為，有三種方式可以加快擴大SAF生產和使用進展：

其一，增加共處理?，F有煉油廠可用于與原油一起共處理高達5%的經批準的可再生原料。該解決方案可以快速實施，只需要最少的物質投資。應緊急擴大規模，允許更多的可再生原料進行共處理。2050年，共處理預計可節省3,470億美元的資本支出，因為不需要新建260多個可再生燃料廠。

其二，SAF生產多樣化。有11種經過認證的SAF生產方法，但HEFA方法在未來五年內約占產量的80%。通過增加投資和其他認證途徑擴大生產，特別是使用生物/農業廢棄物和殘留物的醇制航煤（AtJ）及費托合成（FT），提高SAF產量。

第三，建立全球SAF計算框架。“為實現在全球市場范圍內，所有航空公司都可以購買SAF，所有SAF生產商都可以向航空公司出售燃料，登記名錄的建立十分必要?！眹H航協認為。